碧藍航線西北風是什麽船？西北風是碧藍航線在本周維護後，將在活動中開啟限時建造的撒丁帝國SR驅逐艦。那麽西北風在歷史上是一艘什麽樣的船，有什麽經歷呢？接下來就讓我們一起了解一下吧。

碧藍航線西北風驅逐介紹

一、艦船介紹

1.中國伺服器

驅逐艦'西北風'參上！

“雙手微提裙擺，再開始自我介紹…咳咳，撒、撒丁帝國所屬驅逐艦，西北風，向艦隊的指揮官致以問好…這樣應該就可以了…”

<該角色下次維護後可通過限時建造獲取>

*實裝效果以遊戲內為準

2.日服

“撒丁亞帝國的驅逐艦，西北風，向艦隊的指揮官進行問候”

在眾多撒丁亞的陽氣活潑艦船中少有的內斂性格。雖然有點戰戰兢兢，給人一種不善言辭的印象，但只是不能把想說的事情完全用語言表達出來，其實腦子轉得很快。

二、立繪欣賞

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三、艦船原型

1.艦船介紹

西北風為西北風級驅逐艦一號艦，也被稱為風級（Classe Venti）驅逐艦。同級的艦艇還有東北風（Grecale）、西南風（Libeccio）和東南風（Scirocco）。由熱那亞C.N.T.R設計，安科納造船廠承建。1931年9月25日動工，1934年4月15日下水，1934年9月2日正式服役。

在第二次世界大戰期間，西北風總計執行了157次戰爭任務，其中戰鬥任務14次，護航任務52次，布雷任務5次，運輸任務3次，反潛偵查2次，反爆任務2次，訓練任務24次，其他任務55次。總航程5559海裡，航行總時長333天。

2.艦船經歷

【西班牙內戰】

1934年9月2日正式服役後，西北風和她的三艘同型艦東北風、西南風和東南風組成第十偵查巡洋艦隊，隨後改名為第十驅逐隊(1938年)。

1936年7月26日，西班牙內戰爆發幾天後，位於巴利阿裡群島的意大利公民人身安全受威脅，意大利法西斯政府決定派遣西北風前往西班牙，以保障意大利公民的權益。執行完該任務後西北風將從西班牙帶回的25萬克黃金押運至拉斯佩齊亞，移交給當地的意大利銀行。

隨後的幾個月內西北風參與了護送元首墨索尼裡、國王維托裡奧·埃馬努埃萊三世的任務，和她的同型艦經常一起往返於拉斯佩齊亞與那不勒斯之間。

1937年~1938年間，西北風直接參加了西班牙內戰，護送搭載誌願兵的船隻往返西班牙。通常這支運輸艦隊從那不勒斯出發，途中經停幾點後最終到達西班牙加的斯。西班牙內戰期間，這支艦隊總計執行了四十艘商船的護航任務，總計運輸人數約48000人次，物資約356000噸(包括488門火炮，706門迫擊炮，700架飛機以及46輛坦克)。

1939年6月，西班牙內戰結束後，西北風被用來遣返在西班牙作戰的意大利士兵。

【北非戰場】

1939年~1940年間，西北風上搭載的兩挺40/39毫米Vickers-Terni 1917型機槍以及兩挺13.2 / 76 毫米機槍被拆除，取而代之的是六挺20/65毫米1939型機槍，還新搭載了兩座深彈投射器。

意大利正式加入二戰後，1940年6月10日，西北風在內的第十驅逐艦隊與來自那不勒斯和墨西拿的艦隊(旗艦為波拉)執行卡本半島海域的夜間偵查任務。隨後參與執行那不勒斯與的黎波裡間的護航任務，其間曾多次險些與英國的Force H艦隊接觸。

意大利海軍此時的戰略為：派遣艦隊保障北非運輸商隊的安全，以補給主戰場。而對於英國人來說，他們以馬耳他為中心，從西直布羅陀海峽到東亞曆山大港，試圖切斷這條供應航線。

1940年11月11日，英軍鷹號與光輝號航母重創停泊於塔蘭托的海軍主力艦隊。12日下午，第十驅逐艦隊同維托裡奧·維內托在內的些許戰列艦駛向那不勒斯。

1941年1月11日，第十驅逐艦隊參與編成戰列艦安德烈亞·多利亞與維托裡奧·維內托在內的艦隊(艦隊指揮官為安吉洛·伊奇諾)，試圖攔截被德軍飛機重創的英國光輝號航母，但在下午14時30分許，Supermarina通知英軍艦隊已在前一晚到達馬耳他，隨後要求艦隊返航，1月12日上午9時，艦隊返回拉斯佩齊亞。

1941年3月22日，第十驅逐艦隊同其他艦隊護送維托裡奧·維內托那不勒斯，最終於23日上午抵達那不勒斯。

1941年3月26日~27日，海軍編成艦隊計劃在地中海中部、克裡特島北部地區迎擊英軍艦隊，但第十驅逐艦隊並未參與編成，有評價稱此舉導致了海軍在馬塔潘角海戰的慘敗。

1941年3月28日晚10時許，應海軍將軍伊奇諾的要求，紮拉所在的艦隊與第十驅逐艦隊前往馬塔潘角營救被魚雷轟炸機擊中的波拉，隨後紮拉也被英軍艦隊擊沉，英軍曾試圖將波拉當做戰利品拖回亞曆山大港，但在29日淩晨波拉還是被擊沉，馬塔潘角遭遇戰到此結束，海軍損失了紮拉、波拉在內的5艘艦艇，意大利幾乎喪失了在地中海的製海權，英軍在北非戰場的作戰可以全面展開。

此後西北風所屬的艦隊依舊往返於那不勒斯與的黎波裡之間，護送駛向北非的商船，而此時的意大利已經無力組織出大型的艦隊迎擊英軍艦隊了。雖然之後雙方有過幾次摩擦，但造成的損失都不太大。

1941年11月8日，西北風同西南風、東北風護送7艘商船前往的黎波裡，即所謂的 “杜伊斯堡” 任務。雖然在其航行過程中曾做出一些舉動欺騙英軍位於馬耳他的偵查力量，但最終還是被英軍Force K艦隊成功攔截。11月9日淩晨，英軍艦隊開火，糟襲後的商隊暈頭轉向，東北風被擊中後拋錨，西北風只能跟在商隊後面釋放煙幕，隨後西南風被英軍潛艇擊中船尾後沉沒，西北風曾試圖營救正在下沉的西南風，但無濟於事。

1942年1月3日下午4時許，海軍抽調西北風、杜伊利奧、加裡波第等艦參與 “M.43” 護航任務，總計三列艦隊從墨西拿、塔蘭托和布林迪西的港口出發，前往的黎波裡。2月6日，西北風回港。

隨後西北風進行了大規模的改裝工作，O.T.O生產的兩門120/50毫米連裝主炮被替換成120毫米單裝主炮，艦身兩側的兩門120毫米照明彈炮被拆除，取而代之的是布雷達M35型機炮。

1942年8月15日，西北風(艦長為裡卡爾多·蓬特雷莫裡)與其他艦艇從那不勒斯出發，護送商船前往的黎波裡。在啟航前，蓬特雷莫裡特地向Supermarina詢問了有關馬耳他海域英軍艦隊的動向，但被告知缺少敵艦的確切消息。

1942年11月28日，西北風救起了那不勒斯城號武裝商船的落水船員，後者被水雷擊沉。30日，西北風與東北風執行了西西裡海峽的布雷任務。

1943年1月9日，西北風從那不勒斯啟航(艦長為尼古拉·比德爾)，和現代化驅逐艦海盜船號(艦長為伊尼斯·科拉多)執行前往突尼斯的護航任務。晚8時左右，艦隊航行至比塞大以東40英里處，西北風在穿越雷區時(由HMS 阿布迪爾號布雷船布置)被一枚水雷命中並引起了爆炸，爆炸導致西北風長達12米的船尾部分直接消失且原地拋錨。海盜船號前往營救的過程中又被兩枚水雷命中，隨即沉沒。西北風被趕來的支援艦隊拖拽至比塞大進行了兩周的緊急維修工作。

1943年1月31日，西北風同其他艦艇返回那不勒斯，途中又險些被水雷擊沉。在那不勒斯進行些許維修工作後，4月3日抵達熱那亞進行大修。

1943年9月8日，意大利與盟國簽署停戰協議。此時的西北風的維修工作遠沒有完成，9月9日，船員將其自沉於港內，以免西北風落到德國人的手裡。

隨後西北風泡在水裡的殘骸被德國人發現，但結局卻有兩種說法：一說德國人將西北風的殘骸打撈之後嘗試將其修復，修復工作直到二戰結束時還未完成，最後德國人又將其鑿沉，最終在1946年至1947年間的西北風被徹底拆除。二說德國人發現西北風的殘骸後直接將其拆除，拆除工作從1943年一直持續到了1945年。個人認為第二種可信度高一些，因為有資料顯示1945年的熱那亞已經出現西北風的殘骸碎片，意味著在德國占領期間，西北風的拆除工作可能已經完成。

以上就是今天給各位帶來的碧藍航線西北風驅逐介紹，希望對大家有所幫助。

來源：遊俠網