《極限競速地平線4》的開放世界以英國為背景，地圖更加廣闊真實，四季變換的美景堪稱驚豔。以下為《極限競速地平線4》車輛賽道與改裝調校圖文攻略，快來選擇喜歡的車輛盡情馳騁吧。

《極限競速》系列作為一款老牌的賽車遊戲是非常出名的，憑藉其細緻的改裝系統和充滿個性的自定義塗裝系統，《極限競速》系列達到了可以和《GT賽車》系列一較高下的人氣，不僅如此，其調較和改裝系統的擬真性和全面性讓模擬類玩家可以在遊戲中改出自己心中理想的愛車。

《極限競速地平線》系列則是由Playground Games製作，該系列的開放世界則是區別於原系列的最大亮點。《極限競速地平線4》的開放世界以英國為背景，地圖更廣闊真實，而且官方還確認本作中將會擁有450輛汽車。此外，《極限競速地平線4》中還擁有季節變化系統，在完全共享的開放世界中，可以讓玩家同步一天的時間、季節、天氣。

遊戲操作

遊戲模式

★遊戲目前除了自己跑分之外有6種賽車模式

泥地競速系列賽

特技車手任務

公路競速系列賽

表演賽

越野系列賽

街頭賽

★除特技車手要完成每次指定的目標外其他的只要衝到終點即可（不要貪圖便宜偷檢查點哦~）

賽道介紹

★地平線系列一直是開放式的大地圖自由賽事模式，充斥著各種街頭賽事和臨時賽事，不過既然本次舞臺來到了不列顛群島，那麼就來了解下英格蘭的幾個知名賽道√

英國銀石賽道

位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的BranDSHatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。

銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，邁克爾-舒馬赫在這裡撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。

銀石賽道的速度很快，要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比（Abbey）彎和最後的一個S彎的普裡奧裡（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎有相當的水平，車手普遍都會採用中級的下壓力調校。這個賽道的出發線非常怪異。並不是每個車手都可以看得見出發信號燈。因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至於排位靠後的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。

曼島TT

曼島是位於英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島TT賽（環島機車耐久賽，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy）是一種屬於世界超級機車錦標賽（Superbike World Championship, SBK）等級的公路機車賽。在每年6月份在這島上舉行。比賽的賽道是圍繞島外圍的公路，全長60公裡，彎位有200個以上，是全世界最長的賽道。賽道穿過市街地、山路等，十分多元化。比賽是運行在一個計時格式的公共道路封閉賽車，每位賽車手完成6圈的賽道全程，並且用時最短者可成為冠軍。由於比賽的時間十分長，參賽者的耐力和集中力相當重要。

世界知名的曼島TT機車賽自1907年5月28日，星期二首屆在曼島舉辦，當時被稱為國際機車旅遊杯（International Auto-Cycle Tourist Trophy）。第一個冠軍獲得者名為 Charles R. Collier（1907）。

曼島TT的速度是由新西蘭車手Bruce Anstey騎著改裝的GSX-R1000賽車，在進行Superbike級別賽事的時候所創下的206英裡（331.5公裡）/小時，這項紀錄是在Sulby Straight的一英裡長直線跑出來的。

多寧頓公園賽道

多寧頓公園賽道是是英格蘭第一個永久性的公園賽道，他的誕生也打破了布魯克蘭賽道自從1907年開始舉辦賽車的壟斷局面。弗雷德・克雷納曾經是一名普通的機車騎手，在1931年他創建了這條賽道。多寧頓公園賽道（Donington Park）作為機車賽道建成於1931年間，在二戰期間曾經一度關閉。1971年，當地的一位商人和機車運動愛好者湯姆-維特克羅夫特（Tom Wheatcroft）買下了這條賽道。1977年賽道在投入了大量資金後重新開放，現在的多寧頓公園賽道被認為是英國最好的賽道之一。賽道坐落於英格蘭中部多寧頓城堡的村莊附近，賽道本身的自然氛圍和高級的設施都使盡情地觀賞比賽成為可能。賽道的流暢度只在被一處慢彎打破，要想流暢的過這個慢速彎要求過彎前的精確剎車以及出彎前的的加速準備。

英國布魯克蘭賽道

布魯克蘭賽道是在其所佔土地的所有者休・洛克（Hugh Locke-King）的命令下建造的，於1907年6月17日對外開放。這是世界上第一條專門修建的有坡度的賽道，它比印第安納波利斯還要早建一年。在1939年二戰爆發前，這條賽道曾舉辦過無數的世界級賽事，創造了許多賽車速度記錄。1908年以來，布魯克蘭就是幾家飛機制造商（如Sopwith和Vickers）的基地，戰爭爆發後該賽道被英國政府徵用作空軍基地，之後這裡一直用於飛機制造，還生產過協和式噴氣客機等大型客機，直到1986年飛機制造停止，工廠於1987年關閉。2004年，梅賽德斯－賓士公司購買了這些飛機跑道及原有廢棄的賽道，並於2006年將這裡開發成為梅賽德斯世界駕駛體驗中心。賓士公司還在這裡修建了一條新的測試賽道，還有一個對外開放的轉向試驗場。布魯克藍波物館收藏了許多歷史賽車、機車甚至飛機，另外還保存下了部分建於1907年的坡面賽道及爬山測試賽道。博物館經常作為俱樂部活動的會所。

布蘭茲-哈奇賽道

布蘭茲—哈奇賽道位於英國東部的肯特州，這段賽道距離奧林匹克公園僅一個小時的車程。倫敦奧運會前，這裡曾經舉辦過包括F1，Guards Trophy ，BOAC1000以及無數次的世界運動運動賽車大獎賽。布蘭茲哈奇被稱作英國賽車運動皇冠上的明珠，她的圓形看臺也讓觀眾能享受到前所未有的觀看角度。

改裝篇

★這可是房車最浪漫的部分—改裝是通過更換新的車輛配件使得車輛更貼近自己心中的目標

引擎

引擎方面主要是更改動力系統，通過更換進氣系統，節氣門，燃料系統，點火系統，排氣系統，凸輪軸，氣門，排氣量，壓縮比，冷卻系統和飛輪這些配件來增加引擎的動力輸出

引擎—進氣系統

更換更大口徑的進氣系統可以增強引擎效率從而提高輸出馬力

引擎—節氣門

更換更好的節氣門可以增加低轉速下扭力的輸出

引擎—燃料系統

簡單地說就是通過控制燃氣比讓燃料的燃燒效率更充分來增加引擎的工作效率

引擎—點火系統

通過使用高水準的線圈和火花塞來增加啟動時的做功傳導效率，主要影響在起跑時的加速效果

引擎—排氣系統

更換大口徑的排氣管可以讓你的引擎做功效率損失更低

引擎—凸輪軸

升級這項簡單地說就是減少引擎做功的效率損失

引擎—氣門

增大進入燃燒室的燃料和氧化劑，增加做功效率

引擎—排氣量

影響排氣量和壓縮比，可以降低引擎的做功效率損失

引擎—壓縮比

非常直觀，壓縮比在一定範圍內成正比例影響引擎做功效率

引擎—冷卻系統

維持引擎的工作環境，降低因為高溫引起的做功效率損失

引擎—飛輪

引擎系統內的傳動裝置，增加傳動效率

底盤

主要指的車體的懸掛系統，通過優化剎車，彈簧阻尼，前防傾桿，後防傾桿，防翻車架，車身繫統減重來優化車輛操縱手感

底盤—剎車

更換剎車片來調整車輛的製動效果

底盤—彈簧阻尼

懸掛系統的核心配件，減震，地形適應性都依賴彈簧阻尼的性能

底盤—前防傾桿

鎖定車輛的懸掛系統，提升車輛的過彎穩定性

底盤—後防傾桿

鎖定車輛的懸掛系統，提升車輛的過彎穩定性

底盤—防翻車架

強化車輛整體結構剛性，提升車輛在各種情況下的行駛穩定性

底盤—車身繫統減重

移除不必要的零件和替換過重的零件，減輕車身重量增強車輛操控性

傳動系統

通過更換離合器，變速箱，傳動系統，差速器來提升車輛的加速性能，間接影響車輛的急速性能

傳動系統—離合器

作為引擎和變速箱中間的緩衝過渡裝置影響引擎的動力輸出傳動效率

傳動系統—變速箱

傳動系統核心配件之一，決定了掛擋的速度損失以及車輛的加速性能

傳動系統—傳動系統組件

傳統系統核心配件之一，影響著整個傳動系統的動力傳動效率

傳動系統—差速器

通過調整車體兩側輪胎轉動的速率來改變車輛的抓地力

輪胎與輪轂

主要通過改變輪轂的大小和輪胎的材質，影響車輛的操控性能

輪胎與輪轂—輪胎踏面膠料

不同的材質對地面的摩擦力不同，影響車輛的加速還有操控性能，通過改裝不同材質的輪胎來應對不同的賽事需求

輪胎與輪轂—前輪胎寬

輪胎越寬抓地力越強，操控性相對強但是加速性能會略微受到影響

輪胎與輪轂—後輪胎寬

輪胎越寬抓地力越強，操控性相對強但是加速性能會略微受到影響

輪胎與輪轂—輪轂樣式

輪轂的核心就是好看和減重

輪胎與輪轂—前輪轂尺寸

大輪轂尺寸相對小輪轂尺寸使輪胎在各種情況下更不容易產生形變，提升車輛的穩定性和抓地力，但是會略微影響車輛的加速性能

輪胎與輪轂—後輪轂尺寸

大輪轂尺寸相對小輪轂尺寸使輪胎在各種情況下更不容易產生形變，提升車輛的穩定性和抓地力，但是會略微影響車輛的加速性能

空氣動力套件

通過改善車輛造型來影響抓地力，加速性能，過彎穩定性等氣動性能

空氣動力套件—尾翼

尾翼是最常規的空氣動力套件，通過尾翼改變下壓力來增加後輪負載

改造

通過跟換車輛的主要核心配件來改變車輛性能

改造—引擎

馬力決定了引擎的動力輸出

改造—傳動系統置換

後驅的傳動系統操控性更好，四驅的傳動系統加速性更好，根據自己的需要選擇

改造—進氣

通過強化進氣設備來增加進氣效率，渦輪和機械增壓都是不錯的選擇，不過渦輪的轟鳴聲可是非常的讚哦√

改造—車身套件

改變車體外殼，影響整體氣動性，抓地力，車重，操控性加速性等，還有最重要的好不好看x

調校篇

★讓你的愛車變成你的形狀—調校是在現有車輛基礎上爲了更好的發揮車輛性能而對其配件進行調整，所以一定要先改裝再調校

輪胎胎壓

胎壓影響的是輪胎的抓地力，更高的胎壓會讓你的加速性更好但是更飄，而較低的胎壓則會讓你的操控性和抓地力更好，對於標準的後驅類型房車通常建議後輪胎壓稍高於前輪，會同時擁有不錯的操控性和加速性

齒輪比

掛擋的檔位設定，根據你的引擎出力還有自己的手感調節最佳的齒輪比，儘量不要讓引擎卡轉速即可

輪胎定位

主要影響車輛的抓地力和穩定性，通常建議犧牲直線抓地力來換取更搞的轉向穩定性，直線性能靠引擎配件這種硬性能堆就行

防傾桿剛性

防傾桿剛性決定了車輛整體結構的剛性，如果過硬則反而容易側翻，過軟則會降低防翻效果，適中的剛性可以將車輛轉向穩定性大幅提高

彈簧+車高

彈簧影響車輛過彎的操控性，懸掛系統的核心，車身高度則影響抓地力，車輛穩定性和製動效果

阻尼

決定了彈簧的彈性，也就是懸掛系統的穩定性恢復速度，同時影響車輛的穩定性

空氣動力

下壓力決定了車輛抓地力

剎車

影響車輛製動能力

差速器

改變車輛轉向穩定性，如果你的車輛馬力越高則建議增加加速的選項

車輛介紹

★每個賽車遊戲所收容的車型一直都是重點中的重點，每年廠商定製的限量的新車，復古的老爺車型，不管什麼時代都很經典的車型，那麼從封面車開始~來了解一下本作收容的名車吧（比較可惜的是這次沒有收容三菱系列嗯

邁凱倫塞納 McLaren Senna

作為封面車當然要首先介紹一下，邁凱倫塞納（McLaren Senna）得名於傳奇F1車手埃爾頓・塞納（Ayrton Senna）。它是邁凱倫品牌歷史上最極致的公路跑車，也是響應最迅猛、操控最熱血的一款，能為駕駛者帶來人車合一的純粹體驗。這款跑車英國市場標價為75萬英鎊，全球限量500台，目前已經售罄。邁凱倫塞納（McLaren Senna）搭載中置4.0升雙渦輪增壓V8發動機，可輸出800馬力的，最大功率峰值扭矩達800牛・米，是邁凱倫旗下性能最強悍的公路跑車動力引擎。得益於主動式前後空氣動力學設計，邁凱倫塞納（McLaren Senna）可產生高達800多公斤的下壓力。該車型也是繼傳奇超跑邁凱倫F1之後最輕盈的一款邁凱倫跑車。其0至100公裡/小時加速用時僅需2.8秒，0-200公裡/小時加速僅需6.8秒，0-300公裡/小時加速時間為17.5秒。

其實，英國豪華跑車與超跑製造商邁凱倫汽車與微軟公司的緣分由來已久，眾多邁凱倫車型都曾在《極限競速》中亮相。其中，於2013年在E3遊戲展首秀的邁凱倫P1曾擔綱《極限競速5》的封面車型。

法拉利 LaFerrari

LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499台。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標竿。

LaFerrari採用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計採用源自F1單座賽車的人機界面（HMI），同樣展現了極為先進而又毫不妥協的理念。

主動式空氣動力學設計在LaFerrari出色的性能中發揮了重要作用，能夠全面調節車輛的動力配置。工程師的目標是使這款公路版跑車的空氣動力效率達到同類車型的最高水平，其空氣阻力系數接近0.3，這要歸功於以CFD分析法精心打造並在F1風洞中微調過的技術解決方案。

爲了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和後部（擴散器尾翼和後擾流板）都採用了主動式空氣動力學系統，可產生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻系數。這些部件根據由動態車輛控制系統即時監測的不同性能參數進行配置，從而確保採用適合駕駛情況的理想空氣動力學配置。

Mercedes-AMG GT R

在汽車圈的性能領域，總是繞不過這三組字母的自由組合——GT / R / S。2016 Goodwood Festival of Speed（古德伍德速度節），又一臺讓人血脈僨張的高性能車型發佈，名字中使用了GT和R的元素，他就是號稱來自綠色地獄的綠水鬼——Mercedes-AMG GT R。近幾年在賽車領域順利到爆的Mercedes-AMG，也在上半年宣佈要加速AMG加速的擴張，除了門檻下探的AMG 43系列之外，進一步提升運動潛力的高階版本車型也必不可少。5月底的紐博格林24小時耐力賽，AMG GT3賽車包攬前四，讓賓士有了足夠底氣在古德伍德速度節發佈這款AMG GT3賽車的街道版車型——AMG GT R。

紮眼的啞光綠，非常罕見的顏色。看過由F1 AMG車隊冠軍車手Lewis Hamilton主演的宣傳片之後，大概知道Mercedes-AMG欲借德國老家的「綠色地獄」紐博格林之意，為新車披上啞光綠戰衣，同時也「嘚瑟」了一把前不久AMG GT3賽車在紐博格林24小時耐力賽的霸道表現。新車有別於AMG GT / AMG GT S版本的前臉，也正是取自AMG GT3賽車，同時也致敬1952年3月12日問世的賓士300 SL（W914）賽車。

先前發佈的AMG GT和AMG GT S均使用了V8 4.0T雙渦輪增壓引擎，最大資料表現為462匹/600牛米、510匹/650牛米，而AMG GT R將資料提升至585匹/700牛米，基於V8發動機的本體，更換了更大的渦輪得以實現。傳動部分，採用7速雙離合變速箱，進一步調校以達到減少傳動過程中動力流失的目的。0-100km/h加速為3.6秒，極速鎖定在318km/h。

Nissan Skyline GT-R V-Spec II

如果對這個車輛的名字感到陌生那麼換一個叫法，R34 Skyline GT-R，是的，就是那輛大名鼎鼎的R34。2002這個年份也代表了R34傳奇的一生，在2002年2月時，Nissan宣告將終止GT-R多年的產線，準備迎接全新大改款車型，因此這輛R34為最後一代揹負著Skyline名號的GT-R，而V-Spec II Nur則屬於當中的強化版本，融合了 VSpec II的強化懸吊與碳纖維引擎蓋，在針對原本就很強悍的傳奇RB26引擎升級，儘管動力維持276hp，但Nissan為其換上更大號的渦輪增壓機，更針對Bar值再次加大，爲了應付未來的強化升級所帶來的負擔。（Nur代表著紐伯林，爲了紀念該車於賽道中進行了無數的測試，因此推出這款限量250台的特殊版本）

除了針對引擎強化以外，這輛Skyline GT-R V-Spec II Nur更有著表定300km/h的兇悍實力，而爲了應付賽道上的需求，換上了一組性能化懸吊系統，而剎車方面也換上更大的Brembo卡鉗來強化高速時的煞車製動表現。

在2003年上映的《速度與激情 2》中，布瑞恩･奧康納在片頭駕駛著一輛 R34 代尼桑天際 GTR，參與了一場四道街頭競速賽。在這輛配備了雙渦輪、全輪驅動的轎車就要被警車圍堵成功時，奧康納駕駛著它飛越了橋頭。這輛 R34 在第四部電影中重裝歸來，但我們不清楚這一次奧康納是否為其換置了 Gallo12 或 Gallo24 型發動機。

馬自達 RX-7

馬自達旗下的當家跑車RX-7絕對是日本跑車中極具代表性的一款，理由在是搭載轉子引擎的量產車。RX-7採用傳統跑車標準的FR驅動配置，搭載五檔手排變速箱。馬自達RX7車尾的造型就比較詭譎一些，一體化的尾燈組是全車識別性最高的地方。第三代馬自達RX7 FD3S淨車重約1260kg，搭載雙渦輪增壓的13B-REW轉子發動機，最大輸出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手動變速箱。加上前置後驅的設計，雖然RX-7在直線加速能力上會略顯不足，但過彎絕對一流，成為一個時代的漂移神車。

這裡是幾個RX-7的改款，出處應該~都知道的吧√

帕格尼 Huayra BC

帕加尼（Pagani Automobili S.p.A.）是一家世界知名的超級跑車製造商，公司創始人為奧拉西歐・帕加尼（Horacio Pagani）。與大名鼎鼎的法拉利一樣，誕生於素有超跑之鄉美譽的意大利小鎮摩德納（Modena）。帕加尼所生產的超級跑車以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。旗下代表車繫有：1999年正式發佈的帕加尼Zonda、2011年推出的第二個全新車系帕加尼Huayra。

初始版本有著720hp最大馬力，而在經過售出100輛後，Pagani決定於2016年推出更強、更硬派的Huayra BC版本，除了功率輸出飆升至789hp/101.97kgm外，全車更實施大量輕量化工程，其中包括全新世代的碳纖維材質結構， 一舉降低車重20%，來到1218kg。

BMW M3 E46

到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為[email protected]，最大扭矩為[email protected]。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。

2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。

在2002年一月，BMW將會開始生產道路版的賽車BMW M3 GTR並搭載V8引擎。而這車子乃是爲了出席 American Le Mans Series（ALMS）的比賽。經由BMW彈性的調整生產設備，將使這個系列有一小量的生產。而且該車是有機會獲得一般道路的使用執照的。經由使用碳纖維車身體零件和部分內裝設施，使得這雙座位M3 GTR顯得潔淨，車輛的空重達到1350公斤。搭載4.0公升90度V8引擎的動力輸出在比賽用版本上將達到450 hp，而一般道路使用的版本爲了顧及環保與噪音，將只會調整成 258 kw（350 hp）左右的輸出。M3 GTR道路版本是保持技術上如同比賽版本。除了極輕的 V8 引擎外，包括乾式潤滑系統，6速齒輪箱，二碟式的離合器和可變M差動鎖。

爲了重量減輕目的，車頂尾翼，前後蓋都是使用碳纖強化塑膠的材質，如同比賽用的版本。而延伸的前後側裙，與後尾翼一樣皆是爲了改善M3 GTR的空氣阻尼。額外由引擎蓋上所顯露的通氣孔，是一個大功率的熱氣流通孔。這使BMW M3 GTR有極低的懸吊與跑車化的懸吊設定。而精緻的V8引擎則與19吋的鋁圈形成極佳的重量搭配，爲了獲得顯著的操控性能。而這種工藝水準的BMW M3 GTR價格大約是250000歐元。

經典款式√

Lamborghini Centenario

在3月開幕的2016年日內瓦車展上，藍波基尼正式發佈了Centenario車型，新車是爲了紀念藍波基尼創始人費魯吉歐・藍波基尼（Ferrucio Lamborghini）誕辰100週年而專屬打造的。據了解，該車將限量製造40台，包含20台硬頂版以及20台敞篷版。在意大利語當中，centenario意為「百年紀念」，相當於英語的「centennial」。2016年4月，藍波基尼將推出的全新限量版跑車Centenario Roadster在空氣動力學套件的設計方面更為激進，並且大幅提升了機械抓地特性。

藍波基尼Centenario的外觀充滿了攻擊性，低矮的楔形式車身設計保持了藍波基尼最經典的設計元素，前臉在富有強烈線條感的同時還融入了全新的空氣動力學設計，使外形更加誇張。值得一提的是新車的車身沒有噴塗任何顏色的車漆，而是裸露了著碳纖維材質的花紋。看起來極具運動性。另外，全新的風刀式輪圈和黃色側裙包圍也使新車看起來更加犀利。而車尾造型更加彰顯了新車的攻擊性，大尺寸的車底擾流板與後保險槓融為一體，中置三出排氣佈局極為犀利，極其誇張的Y字形尾燈組貫穿車尾，同時新車還配備有一個主動式擾流板，從而在高速時提供更好的穩定性。

動力部分，藍波基尼Centenario搭載的是源自於藍波基尼Aventador的6.5L自然吸氣V12發動機，配備四輪驅動系統。不過，經過全新調校之後，這款發動機將會達到770馬力的最大功率，比AventadorSV車型還要高出20馬力，是藍波基尼迄今打造的最強量產車型。性能方面，藍波基尼Centenario的0-100km/h加速時間為2.8秒，0-300km/h僅需23.5秒。最高時速可達到350km。此外，車輛擁有非常出色的剎車製動性能，100-0km/h僅需30米距離，當時速在300km/h採取製動，僅需290米即可剎停。

阿斯頓・馬丁DB5

阿斯頓・馬丁DB5整車尺寸為4572mm❌1676mm❌1346mm，軸距為2489mm，整車淨重僅有1465公斤，定位於硬頂跑車風格。該車搭載的是一臺4.0L直列六缸發動機，該發動機的最大功率為286馬力，最大扭矩為390牛・米。驅動形式為採用前置後驅，採用的是前獨立叉臂螺旋彈簧以及後活軸拖拽臂瓦特連桿懸掛系統。

阿斯頓・馬丁DB5車型誕生於1963年，首次出現在螢幕是在007系列電影《金手指》中，隨後便一發不可收拾陸續在《雷霆萬鈞》、《黃金眼》、《明日帝國》、《皇家賭場》、直到上映的《大破天幕殺機》。

1962 Triumph Spitfire

Spitfire是一款小型雙座跑車，Spitfire是於1957在之前的標準Triumph轎車架構平臺基礎上由意大利工程師Giovanni Michelotti二次設計的產物，它很大程度上借鑑了之前Triumph轎車的底盤、發動機和驅動結構，並在英國的Triumph考文垂工廠投入生產。從1973年開始在美國和加拿大地區，Triumph推出了Spitfire 1500。在這最後的版本中，它的發動機卻不如它的前代車型耐用，簡單粗糙故障率較高，但是通過原廠擴缸使得1500的低速扭矩在它的前代車型上得到了很大的改善，使得它在公路上的性能得到了極大的提升。1500還對於懸掛系統進行了升級，通過更長的擺動軸和更低的彈簧固定點，以此獲得更好的後輪跟隨性。更寬、更低的造型讓它在賽道的實測中取得了0.87g的平均加速度成績，在當時，這基本上甩開了它的競爭對手幾條街。順帶一提，Spitfire在英國也是一款著名二戰戰鬥機的名字x

來源：遊民星空