新手玩家第一次接觸這款遊戲時，會被它的四季變化的景色震撼的同時也會被雪地雨天的車輛失控、轉向不足或過度、車輛彈跳等問題苦惱，在提升自己操作技術解決這些問題的同時我們也會接觸到地平線4這個遊戲最重要的核心：車輛調校。

作為一個新手玩家，在沒有接觸過類似的競速遊戲時，對於車輛如何調校、調校效果如何把控等方面無疑是迷茫的，對於調校界面的一大堆文字講解，無疑要花大量的時間去一項項的理解並實踐，之後再將所有的調校可選項結合在一起，從而得到自己手感最完美的車輛。

當然你也可以去在調校中心去尋找他人的已經調校好的配置來進行遊戲，不過個人認為地平線4的車輛調校是遊戲能夠得到玩家認可的不可或缺的一部分，是遊戲的樂趣所在，而且每個人的操作習慣不同，導致對於剎車、轉彎、空氣動力、檔位、胎壓等調校的具體數值會有差別，同時當你一步步將一輛自己喜歡的車調校出最適合你的手感時，那種收獲感也是無法取代的。

車輛各等級極限評分

• X：999及以上
• S2：998
• S1: 900
• A : 800
• B : 700
• C : 600
• D : 500

（一些賽事會對車輛的等級進行限制，可針對賽事進行控分）

調校原理

車越重，彈簧越硬，微調回彈阻尼保證車身位移程度不變。

• 胎壓：2.25磅左右
• 外傾角：後輪外傾角為前輪的一半
• 束腳：轉彎時兩側輪胎圓心在同一點時，增強轉向性能，但在直線會提升額外的摩擦力。

束腳1

束腳2

（以上第一幅圖為未調整前輪束腳的情況，第二幅圖為調整束腳的情況）

• 前後傾角：懸掛前後傾斜的角度為前後傾角。傾角越大，在顛簸的路面抖動越小越穩定，有利於直線；轉向時傾角越小，轉向越大越有利於轉向。
• 防傾桿
• 彈簧
• 阻尼：回彈力度，彈簧回縮變形的速度，其50%-75%為壓縮硬度。
• 空氣動力
• 剎車：前後製動力大小的分配
• 差速器

微調說明

公路車

部件

1. 改造：驅動方式、發動機馬力提升、渦輪增壓

2. 底盤和傳動：直接拉到最佳值，車重減輕可以看自己需求的評分選擇不變或者減重。

3. 輪胎：前胎提升胎寬提升抓地力，後輪必須提升胎寬；輪距前後均最大，輪轂隨意（可以增加輪轂重量壓分）。

4. 空氣套件：前空氣套件會增加下壓力，降極速，增加轉向力；後空氣套件降較大極速，增車體穩定。

5. 發動機：全部拉到最大馬力。

（控分可加重車整體重量）

調校

1. 胎壓：若在改裝部件時為了控分未換取更好的胎面的情況下，或者存在轉向不足的車輛需降到1.9-2.0的分界點，更靠近後者。

2. 齒輪：先將最終傳動比向右調直至1.5km/h-2km/h以上的極速變化，再調最後一個檔位，使之出現3km/h的極速降低。如果最終傳動比剛調整極速就下降了，那麼就不用動最後一個擋位。

3. 輪胎定位：溫度最高的前輪胎（跑到輪胎溫度70℃以上），若輪胎外側溫度大於內側，則減小外傾角，若內側大於外側，則增加外傾角。直到外側比內側胎溫略高一點。束腳、前後傾角在初調時不做調整，最後試車後進行微調。

4. 防傾桿：前軟後硬，轉向能力上升。

（舉例：中置四驅，前端重比為46%，即前後車重比為46：54，防傾桿設定為48：52，調整比2%，防傾桿的數值和為防傾桿可調數值的最大值減最小值，值為64。若為後驅，為防止轉向過度，調整為52：48，調整比為6%。若為前驅，為防止轉向不足，調整為38：62，調整比為8%。）

5. 彈簧：X=前彈簧，Y=後彈簧，默認前後側彈簧數值相加為Z（1.2噸車的Z均值在135X2 左右）

X+Y=Z,X:Y為車重佔比，最後求得X、Y的值。

賽車車身為最矮。

6. 阻尼：回彈X=前，Y=後，Z為最大值減最小值（17左右，若車容易彈跳可以略高一點設為20）

X+Y=Z.X:Y為車重比，最後算出X、Y的值。壓縮硬度為回彈硬度的50%-75%（65%）。

7. 7・空氣套件：一般不用動，若轉向不足則調整前下壓力，X999馬力太強的車子可以無腦提升前下壓力。

8. 剎車：一般不用動。若對線性操作很好的玩家，可以將製動力提升20%，若是鍵盤或者對剎車控制不是太好的玩家則調整到92%，提升操縱性。低性能車要將壓力調整到左邊的剎車距離顯示最短，一般調整差距不超過15%。

9. 差速器：一般默認即可。如果踩油門轉向不足，則調高加速設定，讓限滑差速器更快的進入工作，增強轉向性能且後輪>前輪，有助於提升轉向性能。若轉向過度則相反。減速差速器大多不用調，這是調整不踩油門或者不踩剎車時候限滑差速器進入工作的時間，如果不踩油門會打滑，降低一點後輪差速器。中央差速器向後調有助於轉向，但是不能太多，一般默認就好，高性能車可以增加到70%。

10. 在初調結束後，進行微調時可以先向轉向過度調整，調完後立即調回來，可以快速的調到最大的彎道性能。

拉力與越野車

1.輪胎高抓地，低胎壓，最小輪轂（跑車改拉力輪胎必須選最高的賽車輪胎）。

2.更軟的懸掛系統和防傾桿以及較高的車身。

3. 發動機和齒輪比，需要更多的加速能力。

4.空氣套件一般不用裝。

5.差速器，拉力普遍易轉向過度，越野普遍轉向不足。

6.均為四驅。

拉力

部件

1. 四驅

2. 底盤、傳動：最高、全解鎖、最輕

3. 輪胎：前輪優先度低，後輪最寬，輪轂樣式隨意，有空餘分數可以減輕重量或者增加重量壓分，尺寸最小

4. 空氣套件：一般不裝，若轉向不足或者打滑，才加裝前後空氣套件

5. 發動機：馬力優先（凸輪軸、渦輪增壓優先）後面就是湊分

調校

1. 胎壓：2.0-1.9的臨界值

2. 齒輪：保持五個擋位即可，多餘的擋位將擋位傳動比調整為和5擋相同即可。然後調整最終傳動比直至最大速度增長緩慢。

3. 輪胎定位：外傾角前-1.0，後-0.5.束腳、前後傾角試車後微調。

4. 防傾桿。 中置四驅，前端重比為46%，即前後車重比為46：54，防傾桿設定為48：52，調整比2%，防傾桿的數值和為54。

5. 彈簧；一般不用動，通過試車反饋來調整。車身高度在最大高度上略微降低1/6

6. 阻尼：對於1.5噸重的拉力車，前後回彈阻尼在5.4比較合適，壓縮硬度為回彈的55%（3.0）

7. 空氣動力：未安裝

8. 剎車：試車後調整，製動力開ABS調整到92%，線性控制好的往高設定

9. 差速器：試車後調整。

越野

部件

1. 馬力加大，剎車最高，車減輕，全解鎖傳動

2. 前後胎寬拉滿，輪轂隨意，尺寸最小

3. 發動機：馬力提升（優先凸輪軸、渦輪增壓）

調校

1. 胎壓：2.0-1.9臨界點

2. 齒輪：保持五個擋位即可，多餘的擋位將擋位傳動比調整為和5擋相同即可。然後調整最終傳動比直至最大速度增長緩慢。

3. 輪胎：外傾角前-1.0，後-0.5.束腳、前後傾角試車後微調。

4. 防傾桿。 中置四驅，前端重比為46%，即前後車重比為46：54，防傾桿設定為48：52，調整比2%，防傾桿的數值和為54。

5. 彈簧；一般不用動，通過試車反饋來調整。車身高度在最大高度上略微降低1/6

6. 阻尼：對於1.5噸重的拉力車，前後回彈阻尼在5.6-6.0 比較合適，壓縮硬度為回彈的55%（3.0）

7. 空氣動力：未安裝

8. 剎車：製動力偏向後側（43%+），製動力開ABS調整到94%，線性控制好的往高設定

9. 差速器：前後輪加速差速器75%、100%，前後輪減速差速器0%、75%，中央默認（60%），測試後微調。

飄移車

1.先改公路車，再改裝漂移

2.不限分數，大馬力，輕車身

3.可以考慮後驅

4.輪胎和差速器不同，高胎壓低摩擦，後輪動力使勁加。（胎壓高減少抓地力，後輪胎寬最低，給後輪更大的加速使之打滑，中央差速器調整為100%）

部件

1. 改造：大馬力、渦輪增壓

2. 底盤、傳動：彈簧改漂移彈簧

3. 發動機：全部拉滿

4. 輪胎：賽車胎面，前輪最寬，後輪胎寬最窄，輪轂最輕，輪距最大

5. 空氣套件：後空氣套件不要，前可保留。

調校

1. 胎壓：前2.4，後2.6。起漂困難，升後輪胎壓，漂移容易過頭，降低前後胎壓

2. 齒輪：先將最終傳動比向右調直至1.5km/h-2km/h以上的極速變化，再調最後一個檔位，直到速度變化低於2km/h。如果最終傳動比剛調整極速就下降了，那麼就不用動最後一個擋位。在試車後發現擋位轉速過高，則在微調時將最終傳動比往加速方向調整。

3. 輪胎定位：不用動

4. 防傾桿：同公路

5. 彈簧、阻尼：默認即可

6. 空氣套件：同公路

7. 剎車：平衡向後輪靠（35%），製動力為更好的抱死輪胎調整到110%

8. 差速器：後驅車將加速差速器100%，讓後驅車極度轉向過度。四驅車，中央差速器100%，加速前後50%、100%，減速前後0%、75%，後試車微調。

來源：bilibili
作者：NeonQabalah《極限競速 地平線4》新手調校技巧講解