極速快感19 鍵盤操作指南操作的方法

我們也盡可能地透過甩尾/抓地力主拉杆來讓這過程盡可能變得簡單。往任一方向拉動都會對下方的微調拉杆做出相應調整，從而為設定做出整體變更。不過，你也可以更深入的分別調整下方的微調拉杆來將車輛馴服得服服貼貼，並在此過程中成為操控調整達人。

我的建議是直接深入了解，嘗試各種調整，根據感覺進行微調。下面讓我來具體介紹其中的一些功能，希望這些提示能為你的調整帶來幫助!

介紹

關於操控，比較簡單的思考方式是將它分為三個階段：

*平常駕駛階段(我們先將這個稱為A)

*進入甩尾階段(我們先將這個稱為B)

*甩尾中的階段(我們將這個稱為C)

操控微調設定組中的每一個操控拉杆都會對至少一個階段產生各種影響。

調整這些拉杆也會將主要的操控風格拉杆向著甩尾或抓地力這兩端移動。這也能讓你對車子的調整有整體的認知，同時讓你知道正在進行的微調會帶來什麼效果。雖然上面所說的聽起來很管用，但這不過是冰山一角。透過將不同的拉杆調整到不同的位置，能實現的可能是無限多的。

同時也要記住每台車都有不同的基礎操控性，即同樣的拉杆調整對不同的車輛產生的效果是不同的。

甩尾穩定度控制

影響到的階段：主要為C

甩尾穩定度控制;開還是不開?這是你將面臨的重要抉擇之一。這個功能預設為開啟，以讓車輛的甩尾更穩定、更容易上手，就跟《NFSRivals》一樣。把這個選項關掉能讓你的車子以更深的角度甩尾，而代價則是增加甩尾過度時車輛打滑的風險。這是個風險與回報並存的決定;如果關掉你很可能在甩尾賽事中獲得更高的積分，但要控制好車輛就需要更高的技巧。

兩者間的另一個重要差異就是車子在甩尾時方向盤反製的表現。當開啟時，這就只是結束甩尾並重新取得抓地力的狀態。

然而，當關閉後，你就能將輪子對齊甩尾方向來維持或增加甩尾角度，讓側滑的距離更長。這種情況下，結束甩尾的最安全方式是鬆掉油門。

最後，當關閉此選項時，你還能透過「斯堪迪納維亞漂移」技術來開始甩尾。

刹車甩尾輔助

影響到的階段：主要為B

這實際上就是決定是要啟用還是停用「輕踩刹車並轉向來進入甩尾」的控制。此選項預設為「開啟」，以使操控更易於掌握，然而將此選項設定為「關閉」則能讓遊戲體驗更接近過去的NFS經典作品(Underground、MW等)。

本作中的車輛在刹車時會更穩，比起前面幾代的甩尾模式，這能讓你在轉角減速，從而讓行車路線更精準。甩尾還是可行的，但在過程中還會需要拉一下手刹車!

需要注意的是，如果你把車子改得很飄，一轉向就會開始甩尾，那你的車就算關閉了刹車甩尾輔助還是會進入甩尾的。到了這個地步踩不踩刹車都不重要了，因為只要轉向就能夠甩尾。

手刹車強度

影響到的階段：A、B、C

當你看到減弱手刹車反而會讓整體操控趨向甩尾時，可能會感到有點違反直覺，因為通常認為甩尾車的手刹車應該越強越好。然而對《NeedForSpeed》來說，「強」的含義是不同的，它是指強到能夠在各種速度下輕易提供能讓車子轉向180度的扭力;這對在遊戲中擺脫警察的追捕十分重要。

相反，較弱的手刹車就比較適合甩尾，因為其反應更為靈敏，其力道僅夠讓車子稍稍轉向就能進入甩尾，而不會過多影響車速。

將這個選項調整到最適合的地步，你就能左彎右轉的完成連續甩尾，做出酷炫的金卡納特技。

轉向範圍

影響到的階段：A、B、C

加大轉向範圍也是調整甩尾車的熱門方式。這能協助你在過彎時做出更高的滑動角度，減少摩擦力，同時讓甩尾時輪胎有更多太空向移動方向進行對齊。

然而，我發現微調這個對更偏向抓地力的操控風格也很有幫助。

抓地力操控的目標是要接近《NFSUnderground》等更早NFS遊戲中的設定。在這些遊戲中，刹車用來管控你的過彎速度，而非發起甩尾的動作。直接轉向進入甩尾是幾乎無法達成的，手刹車才是主要的甩尾發起工具。

在本作中，如果將操控完全調整為抓地力，就能達到同樣的效果。話雖這麼說，我發現這種車輛設定對我而言還是過於僵硬，在將車輛效能更新到極速時尤其明顯。

如果你也有這種感覺，可以試試看將每個選項都拉到抓地力那端，然後把轉向範圍調到最寬。如果你在外頭總是轉向不足，這些多出的角度也許能協助你過彎。

前/後輪胎壓

影響到的階段：A、B、C

胎壓有兩個拉杆;前輪跟後輪。最好將這個選項想成抓地力的修正選項，它能夠更深入地微調新裝備的輪胎的抓地力。

無論是要降低後輪的抓地力，還是要提升前輪的抓地力，最後成果都是類似的。這能讓你車子的前端比後端更為穩定，進而影響你的過彎速度，甚至在最極端的情況下只要用力轉向就能甩尾。

反之亦然。提高後輪抓地力能讓進入甩尾更加困難，使整台車會變得更為穩定。這能讓你的車子更容易駕馭，駕駛路線也更加精確。

記住，要使所有拉杆的達到最大調節範圍並使用最極端的設定，你必須先購買所有效能自訂零件。