《極限競速:地平線5》車輛調校入門簡易教學 - 遊戲狂
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《極限競速:地平線5》車輛調校入門簡易教學

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2021-11-18

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《極限競速:地平線5》中的車輛是需要經過調校才能發揮出完全性能的,但是很多玩家都不太清楚車輛調校的方法是什麽,其實車輛可以進行任何改裝,而且會對車輛的評分造成影響,無效改裝會讓車輛評分提高,但卻並不能改善車輛性能,更多如下。

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車輛調校入門簡易教學

適用範圍:

對車輛調校感興趣,但苦於無從下手的新車手;

覺得其他人的調校用起來總是不太舒服,卻無法自行調整的進階車手;

當然,也歡迎精通調校的dalao們不吝賜教

《極限競速:地平線5》車輛調校入門簡易教學

調校初期目標:

對戰Pro難度(所向披靡Unbeatable之下的一個難度)和賽季錦標賽時穩定取得第一名,獅子頭(蛇頭)線上賽時至少穩定戰勝5個AI;

穩定完成所有特技目標。

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車輛改裝

進行任何改裝,都會對車輛的評分造成影響。無效改裝會讓車輛評分提高,但卻並不能改善車輛性能。因此,在調校開始前,首先需要確定哪些零件值得安裝

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確定改裝目標

車輛調校一定要有目的性——這輛車要參加哪個級別的比賽?

車輛的初始評分和目標評分差距不宜過大或過小,比如我們需要一輛800分的車去參加賽季錦標賽,那麽最好是從650~750這個範圍來挑選車輛進行改裝和調校(FE版車型和某些神車除外),這樣一是給必須安裝的配件留下選擇的空間,二是不至於在改裝完成後出現難以操控的問題(例如,引擎動力過強,輪胎抓地卻不夠)

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在這裡,我以1993款Nissan GTR為例:

對於所有車輛來說,必定安裝的升級組件有:

傳動系統:

改為四驅;(如果你是習慣後驅車的高手,無視這條)

擾流板(如果可用):

Forza特供前後擾流板(或者其他可調校的擾流板);

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輪胎(如果可用):

輪胎間距盡量增大;

800分以內的車輛,一般只選擇原廠輪胎,因為換賽道胎對分數提升過大,但受製於發動機功率,實際無法發揮性能;

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傳動機構:

離合器(競賽用);

變速箱(競賽用,具體幾檔可以先不用在意);

差速器(競賽用。其實5代中的各種差速器在實際使用中沒什麽區別,只不過初始設定不同);

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操控:

彈簧與避震(競賽或越野,依比賽實際而定);

前後防傾杆(如果可用)(競賽用);

防滾架(競賽用)

在安裝完上述所有部件之後,按照我們的目標等級,選擇其他的配件,湊夠整數評分值。

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配件的優先級大致為:

引擎相關各類配件>車身減重>車胎寬度>刹車>>>>車胎類型>其他用來湊整數評分的小件,如發動機飛輪、輪轂等

車身重量會顯著影響操控和極速,是提升最大的升級之一。但如果操控性能有富餘而加速不足,也可以捨棄,來換取發動機功率。

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參考:

500800分段:

絕大部分情況下,車胎類型和刹車都選擇原廠配件,以節省評分點數,盡量提升動力;

900998分段:

公路和街道賽需要配置專用輪胎和競賽用刹車,車身減重也是必備的。在此基礎上,適當提升動力;

越野車可以考慮放棄刹車,提升一點動力

X分段:

有什麽零件全裝上,無需多言

在上述原則下,我們將初始評分626的GTR改裝到800分

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接下來,開始進行車輛調校

在開始調校之前,首先要確定車輛用途

——如果是公路賽用車,需要較硬的懸掛來改善操控性能;如果是拉力或越野賽用車,則需要較軟的懸掛來改善顛簸路面上的抓地力

以公路賽車作為基礎,我們在調校頁面按照從左到右的順序,對車輛進行如下調校:

1、胎壓:一般來說,如果對發動機進行了較大幅度的升級,而依然使用原廠車胎,那麽首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的,這樣可以大大減少起步階段的打滑現象。如果起步時不易打滑,則後續可以適當調高胎壓;

2、檔位:由於之後的所有調校項目都有可能影響車輛加速,因此將檔位放在最後進行調校;

3、車胎校準:一般只需要調整最頂上的一項。對於公路賽來說,可以先將前輪1~0.5,後輪0.5~0作為初始值;拉力賽和越野賽時向左多調整一些(角度更負)。這個角度越負,則過彎時抓地力越好,但相應的在直道時的抓地力會較差;

4、防傾杆:一般而言,將防傾杆硬度拉到靠右側三分之二到四分之三的位置,且前輪比後輪軟一些,對車輛過彎性能提升最大;越野賽時可以適當降低一些硬度,來減少車輛在左右高低不平的山坡上發生側翻的風險;

5、彈簧:公路賽時,可以將彈簧硬度拉到最硬,且前輪略軟一些,這樣車輛加速和轉向會更加靈敏;越野時讓彈簧軟一些,可以一定程度上降低車輛起飛後的滯空時間,以及衝坡時的速度損失;車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調到最低(某些車輛在車身前後高度不同時,加速和極速會受到影響;大部分車前後高度一致即可);

6、避震(阻尼):上方是回彈速度,一般可以拉滿;下方是阻尼硬度,在公路和街道賽時可以拉到最硬來提高車輛對操縱的敏感度(同樣的,前軟後硬會提升轉彎性能),在越野和拉力賽時則要降低,避免車輪壓到一點點顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力;

7、擾流板:可以提升車輛在高速時的抓地力,但代價是提升阻力,因此極速會降低。賽道彎道多,則需要將下壓力提高;直道多,則將下壓力降低;另外,危險標誌時盡量降低下壓力可以飛得更遠;

8、刹車:默認配置,除非完成其他改裝後分數仍有富餘;

9、差速器:會極大影響車輛的轉彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發現車輛在速度較低的情況下依然轉不過彎,且輪胎並沒有打滑,說明差速器鎖定得太早了,要向右進行調整(數值調高);反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉向難以控制,則需要向左調整,提前鎖定輪胎轉速。因此差速器的調整也與賽道有關,如果出現大量低速髮夾彎則需要將差速器調高,高速彎多則可以將差速器調低。

前後輪扭力分配也會明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給後輪,則車輛會表現得更像是後驅車,轉向也會更靈敏(更容易漂移,也更容易失控);將扭力分配給前輪,則車輛操控會變得像是前驅車(更加穩定,也更難以轉向)。

10、檔位:完成上述所有調校工作後,最後進行檔位的調整。對於新手來說,調整最頂端的最終齒輪比,讓斜線能夠平均分布在表格中,基本就可以了。然後可以左右調整最終齒輪比,找到加速最快的位置。在熟練之後,可以參考引擎的扭力功率曲線,對各個檔位進行微調,來進一步提升加速性能(隨著發動機轉速提高,扭矩一開始會提高,但達到峰值後反而會下降。因此換擋的時機盡量選在峰值後,換擋後可以迅速讓轉速降回到峰值前一點)。

好了,調校完成!快去找條賽道感受一下自己的成果吧!(臥槽這車怎麽還是這麽難開,沒救了,換下一輛!)

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基本訊息:

097kmph 調校前3.046>>>2.993調校後

0161kmph 調校前6.139>>>5.862調校後

極速 調校前311.7>>>315.9調校後

成品程式碼:

961 854 146

最後,根據車輛在賽道裡的表現,來繼續進行微調吧!車的一切性能都由你自己決定,再也沒有“dalao調的車應該是最好的,可是為什麽我開著感覺別扭”的疑惑了!

(mmp費了半天勁這車還是沒dalao調出來的好開,不調了不調了,直接抄作業)

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總結重點:

胎壓:起步打滑則降低胎壓

變速箱:一開始只需要試著調最終齒輪比,加速調到最快就行。各個檔位的微調,要根據實際情況慢慢來,這是個長期過程;

彈簧:公路賽把彈簧調硬,一般前輪稍軟有利於轉向;車身高度一般可以調到最低,涉水減速過於嚴重,或者越野時底盤擦地導致失控則適當調高(一般來說沒必要,某些測速區間和危險標誌可能會用到)

防傾杆:前軟後硬有利轉向,一般調到一半到四分之三左右的硬度,不順手就繼續微調;

避震:回彈速度一般可以拉滿,我暫時沒發現副作用;避震硬度,越野和拉力時調軟可以極大改善顛簸路面的抓地力,公路賽調硬可以讓車對路面的響應更加靈敏;

擾流板:高速行駛時提高抓地力,但會降低加速和極速。根據賽道彎道多少自行摸索。(紅線入彎還是不會打滑!可以降低下壓力提升極速了!出彎後輪漂移,得增加後側下壓力了!)

刹車:900分以下的車不需要刹車,以上的一般自帶的也可以用了

差速器:越靠左則轉向越困難,但高速時也越穩定;越靠右則轉向越靈敏,但高速時可能一打方向車就飛了。因此對於不同車型和不同賽道,這項調校沒有最優解,要自行領會;

扭力分配:感到轉向困難則給後輪額外分配扭力,感到操控過於靈敏則向前輪多分配一些。

相關攻略:帕加尼全車輛獲取方法介紹

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遊戲資訊

極限競速:地平線5 (Forza Horizon 5)

類別: 賽車競速
平台: PC, XboxONE, XboxSeriesX
開發: Playground Games
發行: Xbox Game Studios
上市: 2021-11-19 (PC)

您的終極地平線冒險正等著您展開!探索墨西哥充滿活力且不斷變化的開放世界景色,駕駛百輛世界級好車,享受無拘無束又有趣的駕駛體驗。

更多 極限競速:地平線5 攻略|新聞

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《極限競速:地平線5》中的車輛是需要經過調校才能發揮出完全性能的,但是很多玩家都不太清楚車輛調校的方法是什麽,其實車輛可以進行任何改裝,而且會對車輛的評分造成影響,無效改裝會讓車輛評分提高,但卻並不能改善車輛性能,更多如下。 https://gamemad.com/guide/145498 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/RmVUGh7F.jpg 車輛調校入門簡易教學適用範圍: 對車輛調校感興趣,但苦於無從下手的新車手; 覺得其他人的調校用起來總是不太舒服,卻無法自行調整的進階車手; 當然,也歡迎精通調校的dalao們不吝賜教 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/V8WtRjHT.jpg 調校初期目標: 對戰Pro難度(所向披靡Unbeatable之下的一個難度)和賽季錦標賽時穩定取得第一名,獅子頭(蛇頭)線上賽時至少穩定戰勝5個AI; 穩定完成所有特技目標。 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/7ukKVNPY.jpg 車輛改裝 進行任何改裝,都會對車輛的評分造成影響。無效改裝會讓車輛評分提高,但卻並不能改善車輛性能。因此,在調校開始前,首先需要確定哪些零件值得安裝 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/8ZSndFYA.jpg 確定改裝目標 車輛調校一定要有目的性——這輛車要參加哪個級別的比賽? 車輛的初始評分和目標評分差距不宜過大或過小,比如我們需要一輛800分的車去參加賽季錦標賽,那麽最好是從650~750這個範圍來挑選車輛進行改裝和調校(FE版車型和某些神車除外),這樣一是給必須安裝的配件留下選擇的空間,二是不至於在改裝完成後出現難以操控的問題(例如,引擎動力過強,輪胎抓地卻不夠) https://img1.gamemad.com/2021/11/19/CZZ6pPh7.jpg 在這裡,我以1993款Nissan GTR為例: 對於所有車輛來說,必定安裝的升級組件有: 傳動系統: 改為四驅;(如果你是習慣後驅車的高手,無視這條) 擾流板(如果可用): Forza特供前後擾流板(或者其他可調校的擾流板); https://img1.gamemad.com/2021/11/19/k6ZMJZBp.jpg 輪胎(如果可用): 輪胎間距盡量增大; 800分以內的車輛,一般只選擇原廠輪胎,因為換賽道胎對分數提升過大,但受製於發動機功率,實際無法發揮性能; https://img1.gamemad.com/2021/11/19/mMgQ2pez.jpg 傳動機構: 離合器(競賽用); 變速箱(競賽用,具體幾檔可以先不用在意); 差速器(競賽用。其實5代中的各種差速器在實際使用中沒什麽區別,只不過初始設定不同); https://img1.gamemad.com/2021/11/19/zrGnYUCZ.jpg 操控: 彈簧與避震(競賽或越野,依比賽實際而定); 前後防傾杆(如果可用)(競賽用); 防滾架(競賽用) 在安裝完上述所有部件之後,按照我們的目標等級,選擇其他的配件,湊夠整數評分值。 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/HCPgN7tJ.jpg 配件的優先級大致為: 引擎相關各類配件>車身減重>車胎寬度>刹車>>>>車胎類型>其他用來湊整數評分的小件,如發動機飛輪、輪轂等 車身重量會顯著影響操控和極速,是提升最大的升級之一。但如果操控性能有富餘而加速不足,也可以捨棄,來換取發動機功率。 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/Q6wpxEtZ.jpg 參考: 500800分段: 絕大部分情況下,車胎類型和刹車都選擇原廠配件,以節省評分點數,盡量提升動力; 900998分段: 公路和街道賽需要配置專用輪胎和競賽用刹車,車身減重也是必備的。在此基礎上,適當提升動力; 越野車可以考慮放棄刹車,提升一點動力 X分段: 有什麽零件全裝上,無需多言 在上述原則下,我們將初始評分626的GTR改裝到800分 https://img1.gamemad.com/2021/11/19/3wSeJhrh.jpg 接下來,開始進行車輛調校 在開始調校之前,首先要確定車輛用途 ——如果是公路賽用車,需要較硬的懸掛來改善操控性能;如果是拉力或越野賽用車,則需要較軟的懸掛來改善顛簸路面上的抓地力 以公路賽車作為基礎,我們在調校頁面按照從左到右的順序,對車輛進行如下調校: 1、胎壓:一般來說,如果對發動機進行了較大幅度的升級,而依然使用原廠車胎,那麽首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的,這樣可以大大減少起步階段的打滑現象。如果起步時不易打滑,則後續可以適當調高胎壓; 2、檔位:由於之後的所有調校項目都有可能影響車輛加速,因此將檔位放在最後進行調校; 3、車胎校準:一般只需要調整最頂上的一項。對於公路賽來說,可以先將前輪1~0.5,後輪0.5~0作為初始值;拉力賽和越野賽時向左多調整一些(角度更負)。這個角度越負,則過彎時抓地力越好,但相應的在直道時的抓地力會較差; 4、防傾杆:一般而言,將防傾杆硬度拉到靠右側三分之二到四分之三的位置,且前輪比後輪軟一些,對車輛過彎性能提升最大;越野賽時可以適當降低一些硬度,來減少車輛在左右高低不平的山坡上發生側翻的風險; 5、彈簧:公路賽時,可以將彈簧硬度拉到最硬,且前輪略軟一些,這樣車輛加速和轉向會更加靈敏;越野時讓彈簧軟一些,可以一定程度上降低車輛起飛後的滯空時間,以及衝坡時的速度損失;車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調到最低(某些車輛在車身前後高度不同時,加速和極速會受到影響;大部分車前後高度一致即可); 6、避震(阻尼):上方是回彈速度,一般可以拉滿;下方是阻尼硬度,在公路和街道賽時可以拉到最硬來提高車輛對操縱的敏感度(同樣的,前軟後硬會提升轉彎性能),在越野和拉力賽時則要降低,避免車輪壓到一點點顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力; 7、擾流板:可以提升車輛在高速時的抓地力,但代價是提升阻力,因此極速會降低。賽道彎道多,則需要將下壓力提高;直道多,則將下壓力降低;另外,危險標誌時盡量降低下壓力可以飛得更遠; 8、刹車:默認配置,除非完成其他改裝後分數仍有富餘; 9、差速器:會極大影響車輛的轉彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發現車輛在速度較低的情況下依然轉不過彎,且輪胎並沒有打滑,說明差速器鎖定得太早了,要向右進行調整(數值調高);反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉向難以控制,則需要向左調整,提前鎖定輪胎轉速。因此差速器的調整也與賽道有關,如果出現大量低速髮夾彎則需要將差速器調高,高速彎多則可以將差速器調低。 前後輪扭力分配也會明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給後輪,則車輛會表現得更像是後驅車,轉向也會更靈敏(更容易漂移,也更容易失控);將扭力分配給前輪,則車輛操控會變得像是前驅車(更加穩定,也更難以轉向)。 10、檔位:完成上述所有調校工作後,最後進行檔位的調整。對於新手來說,調整最頂端的最終齒輪比,讓斜線能夠平均分布在表格中,基本就可以了。然後可以左右調整最終齒輪比,找到加速最快的位置。在熟練之後,可以參考引擎的扭力功率曲線,對各個檔位進行微調,來進一步提升加速性能(隨著發動機轉速提高,扭矩一開始會提高,但達到峰值後反而會下降。因此換擋的時機盡量選在峰值後,換擋後可以迅速讓轉速降回到峰值前一點)。 好了,調校完成!快去找條賽道感受一下自己的成果吧!(臥槽這車怎麽還是這麽難開,沒救了,換下一輛!) https://img1.gamemad.com/2021/11/19/wvHcjT5S.jpg 基本訊息: 097kmph 調校前3.046>>>2.993調校後 0161kmph 調校前6.139>>>5.862調校後 極速 調校前311.7>>>315.9調校後 成品程式碼: 961 854 146 最後,根據車輛在賽道裡的表現,來繼續進行微調吧!車的一切性能都由你自己決定,再也沒有“dalao調的車應該是最好的,可是為什麽我開著感覺別扭”的疑惑了! (mmp費了半天勁這車還是沒dalao調出來的好開,不調了不調了,直接抄作業) https://img1.gamemad.com/2021/11/19/FSjyHpeP.jpg 總結重點: 胎壓:起步打滑則降低胎壓 變速箱:一開始只需要試著調最終齒輪比,加速調到最快就行。各個檔位的微調,要根據實際情況慢慢來,這是個長期過程; 彈簧:公路賽把彈簧調硬,一般前輪稍軟有利於轉向;車身高度一般可以調到最低,涉水減速過於嚴重,或者越野時底盤擦地導致失控則適當調高(一般來說沒必要,某些測速區間和危險標誌可能會用到) 防傾杆:前軟後硬有利轉向,一般調到一半到四分之三左右的硬度,不順手就繼續微調; 避震:回彈速度一般可以拉滿,我暫時沒發現副作用;避震硬度,越野和拉力時調軟可以極大改善顛簸路面的抓地力,公路賽調硬可以讓車對路面的響應更加靈敏; 擾流板:高速行駛時提高抓地力,但會降低加速和極速。根據賽道彎道多少自行摸索。(紅線入彎還是不會打滑!可以降低下壓力提升極速了!出彎後輪漂移,得增加後側下壓力了!) 刹車:900分以下的車不需要刹車,以上的一般自帶的也可以用了 差速器:越靠左則轉向越困難,但高速時也越穩定;越靠右則轉向越靈敏,但高速時可能一打方向車就飛了。因此對於不同車型和不同賽道,這項調校沒有最優解,要自行領會; 扭力分配:感到轉向困難則給後輪額外分配扭力,感到操控過於靈敏則向前輪多分配一些。 相關攻略:帕加尼全車輛獲取方法介紹
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