修立交要先懂得分析和預測車流，車流從哪邊來往哪邊去，車流有多大，就要計劃如何通過這個立交去分流。

哪邊應該作為主線配有更多的車道，匝道應該如何穿行及連接，或者利用匝道連接方式去允許或限制某些方向的車流通過此立交。

中央偏右側的那一坨立交就是主角。不過由於城市裡大部分功能區並未完成，現階段看到的車流狀況只是計劃中的一部分，不代表最終效果。

1、往貨港、舊城區及近郊農牧集鎮，且為海底隧道。

2、往境外及遠郊，為海灣大橋。

3、往（半島外側）濱海度假區及住宅區。

4、是建造中的新城區。

5、通往CBD一帶以及最終通往機場。

6、通往遊輪碼頭及市區商業中心，為海灣大橋。

通過我自己的最終城市分區規劃思路所預測的車流，以及加一點點虛構的人為因素，2-4、5-3定為主線，2車道配置。

然後關於匝道，1-6、1-5、2-6、2-5、2-3均有必要直接在主線上設定匝道連通，而1-3、6-3中途需要接入地面主幹道交匯。

1-4則是海底隧道直連地面主幹道，4-6、4-5海灣大橋直連地面主幹道，3-4則設定普通高速出入口連接，1-2、5-6不途經此立交。

北側立交

南側立交

南北立交組成一個大型立交群。

關於匝道佈置造型選擇。由於需要修建的匝道數量大，1-6方向海底隧道出口與海灣大橋之間的匝道連接高差大，因此北側立交理所當然地選擇繞圈圈形態。

而3-6及3-1方向由於1、6這兩條主線上位置不足無法再分出匝道分別與3連接、於是決定在3主線上設定出入口先連接地面主幹道，再間接通往1、6。

3至1、6途徑的地面主幹道需要避開任何路口形成的信號燈從而使車流保持順暢，從3出發的車流需要先匯入2-4主線。

通往2以及通往地面主幹道，從1、6出發的車流則先通過地面主幹道，然後進入匝道直接匯入3，故造成南側立交現在的形態。

正由於3-6及3-1方向連接地面主幹道的接口位置被定死，進而影響北側立交地面主幹道連接1、6的匝道接口位置及其形態。

之所以從1、6出來的連接地面主幹道的匝道均需要繞個圈，就是為了拉長南北立交之間，地面主幹道的4處匝道出入口位置之間的距離，盡可能減輕車流交匯對車速的影響

來源：遊俠網

《大都會：天際》立交橋搭建教學