線路往返

我們假設城市地鐵一號線沿途有四個車站ABCD，其中A,D為線路左右兩端點。線路設定機制規定，線路必須首尾相連，起點與終點必須位於同一車站的同一側月臺（即起點與終點都須為A1）。

開始規劃地鐵時經常犯選好要經過的車站後直接點起始車站以完成線路。即A-B-C-D-A。然而這樣就會使得線路變為單向，無法照顧反方向的通勤，並且造成線路中有較大間隔。

因此，規劃線路時要記得選完車站後，再倒退回去，選一遍中間每個車站的另一側月臺（A1-B1-C1-D1-C2-B2-A1）。這樣線路就可以被更高效地利用。

這裡車站中的兩個點代表線路在正反方向行駛中都會在此停靠（C1,C2）

然而這一規律無法在環線中使用。因此，建設城市地鐵環線時，正反兩方向必須規劃兩條線路，即A1-B1-C1-D1-A1和A2-D2-C2-B2-A2才能實現線路的往返。

站點選擇

如之前所說，讓更多的市民，遊客通過公共運輸出行，通勤並以此減少路上私家車數量是我們建設公共運輸的第二重要原因（最重要的當然是讓每個人都能享受廉價交通啊）。因此，基於此思路，我們的站點設定應該滿足以下幾個原則：1. 盡可能覆蓋更多居民;2. 通達熱門目的地; 3. 通達機場，有城際列車駛入的火車站以及港口等進出城市的窗口。

為滿足第一點，居民區聚集的地方應設定有站點。需要注意的是，儘管離得近，還是會有許多刁民選擇出了車站後憑空變出一輛私家車回家，仍然會對居民區造成局部擁堵。

因此，請盡量將車站放置在居民區附近的幹道一側，並再居民區內部設定巴士車線路，這樣就能最大限度解決居民通勤的「最後一公裡」問題。

這裡是我城市的舊城區（歐風建築），兩條地鐵線路配合巴士車線路（紅色和淺黃色）。

最大程度減少了路上的私家車。（其實黃色線路經過的地鐵站距離另一地鐵站更遠一些會更好，但受地形等因素影響只能這樣了）

至於第二點原則就比較簡單，盡可能地讓地鐵站臨近更多熱門目的地。

這些熱門目的地包括：商業聚集區，城市主力公園，獨特建築，軌道電梯。

這裡重點提一下軌道電梯，這個東西吸引遊客的能力是真的強，經常遊客量達到五六千，但也是城市局部擁堵的一大罪魁禍首，經常可以看到前面車輛排成一路縱隊綿延數裡。因此最好將軌道電梯造的遠離城區，並一定要配以地鐵或者火車線路連接。

這裡我在城市主力公園（「嘉華樂園」）的大門旁邊建了地鐵站並配以兩條地鐵線路，極大減輕了公園前的道路擁堵。

來源：遊俠網

《大都會：天際》地鐵交通建造方法