《極限競速》新作試玩報導 輪胎模擬懸掛物理更上層樓

距離上一款《極限競速》正統續作至今已經相隔近六年的時間，在經過七代極為兩極的評價後，Turn10 決心將這部已經有十多年歷史的老牌主機競速模擬遊戲全面翻新。《極限競速》正傳的第八部作品更換了全新的物理引擎，強調了細緻的輪胎模擬以及懸掛物理運算，並結合了曆年正傳以及衍生作開發的經驗，既是軟性重啟也是技術層面集大成之新作。

媒體巴哈姆特GNN取得了搶先體驗版本，可以從中簡單預覽本次《極限競速》物理與部分玩法上到底有何進化之處。

一如系列作的慣例，在進入《極限競速》的一開始便讓玩家駕駛本作兩款封面車輛「2024 Chevrolet Corvette E-Ray」以及「2023 Cadillac V-Series.R」，來適應本次重新撰寫過的輪胎與懸掛物理。正如同 Turn 10 在一年多間在固定直播中多次強調的「重新撰寫的輪胎與懸掛物理」，這回《極限競速》在輪胎磨擦、刹車與懸掛回饋以及車身動態模擬，相比《極限競速 7》來說有著更細緻的擬真表現，而這樣如此細緻的物理表現之下關掉輔助，操控就會變得極具挑戰性。

這次的《極限競速》追加了更細緻的燃料消耗以及輪胎耗損，不過因為這次的預覽版本尚未提供長度更久的賽事，因此僅測試到油耗的部分。玩家在這次的賽事流程可以自行調配出發時的燃料多寡，遊戲中會幫忙計算多少的燃料能夠讓你在賽場上待多久，玩家可以依照該賽事的需求與自己喜好做調整。

既然提到了賽事流程，就以這次預覽版開放體驗的「車藝工匠杯」為例，在選定參賽車輛後，會先給予玩家一次下場試跑的機會，好讓玩家熟悉賽道狀況與操駕策略，在開始前還能決定起跑順位要在哪個位置。比賽結束過後就會依照玩家選擇的 AI 難度、賽事規則輔助級別（最高規格便是關閉倒轉 + 擬真車損 + 嚴格的碰撞罰則）、練習賽時的駕駛表現（包含突破區段紀錄等）以及起跑排位，來決定結算經驗值與獎金。

挑戰賽道區段紀錄來獲得額外經驗值

你有自信能在後段排位一舉反超群雄獲得杆位嗎？

通過練習賽需要達成條件，條件達成後燃油還夠的話可以選擇繼續待在賽道上練習到時間結束

但是要注意的是，這代金錢的作用主要在於購買車輛，為什麽呢？因為這次每台獨立購買的車輛，導入了一個稍微漫長的車輛等級機制，通過在賽道上跑出好成績、做出漂亮路線、完美超車以及打破區段成績等行為，都可以累積車輛經驗值與升級點數，車輛後期的改裝就會需要更高的等級解鎖，並只能使用車輛點數來換購。像這樣每台車透過參與賽事累積經驗，並一步步慢慢將車輛性能往上提升的過程，正是這次製作團隊想要讓玩家體會到的「你不只是買車、更是在打造提升你自己的愛車」，猶如類車輛角色扮演的漸進式體驗，只是若是習慣直接砸錢升級車輛的玩家，可能就要花上一些時間適應這次的升級系統了。

這次存來的錢專用在購買車輛為主

這回的車輛升級系統有如角色扮演遊戲般的養成體驗

由於目前是尚在開發中的版本，因此在畫面與流暢度不會太深入解說，這次《極限競速》嘗試導入了全程即時運算的光線追蹤，不過這部分是有條件的。拿這次體驗的 Xbox Series X 版本來說，遊戲設定提供了三種模式，也就是性能、RT 性能與視覺三個檔位，其中性能將會關閉光線追蹤，以全程 4K60FPS 的流暢度提供最佳性能的流暢體驗，反過來視覺模式將會將流暢度所在每秒30幀，並帶來 4K 同等畫質的細緻及時光線追蹤，而 RT 性能就是介於這兩者間，以每秒目標60幀、最高為 4K 的可變解析度運行及時光線追蹤效果。

無論是哪個模式下運行，這代在光線與特效的調和更靠向真實了一點，兩個效能模式執行起來的流暢度也在讓人能接受的範圍內，但就車輛模型與賽道造景來說，雖然也有進步但讓人感受到的進步有限，在細緻度這方面《極限競速》依舊還是有不小的進步空間。

至於車損的表現也就那樣了

以上就是這次《極限競速》預覽版本的體驗，這代在物理與操駕體驗上很滿意，幾場駕駛下來能明確的感受到製作團隊在這其中下了許多功夫，然而生涯體驗方面唯有車輛改裝與養成的要素會讓人有些猶豫。雖然並不討厭這代加入對於每輛車都需要累積等級解鎖升級車輛的做法，但考慮到許多一般玩家更偏好從存錢、買車到改車一條龍的簡便流程，這代在車輛養成的變革或許不見得能收到預期的正面評價。另外《極限競速》採用存檔與進度存取需要全程連網的做法，更是令人匪夷所思，並不希望製作團隊去效仿隔壁棚《GT賽車》那樣的線上DRM機制，期望正式版或許能改善。

《極限競速》目前預計 10 月 10 日於 PC 與 Xbox 平台推出。

來源：遊俠網