頭一次看到加入了混動三劍客電池消耗機制的遊戲，那我就來測測遊戲裡的資料和真車準不準

選了一條幾乎全是直道的賽道進行評測

首先918的V8內燃機608馬力+279馬力的電動機，可以看出電動機佔了超過三分之一的動力，對車動力影響很大。

918在電池有電的情況下，大直道的刹車點前能跑到322km左右

電量正好能維持一圈，過了第一圈的終點後就沒電了，第二圈純靠V8自吸跑，感覺加速明顯變弱!在大直道刹車點前尾速290km左右，全程上不了300，和電池有電的尾速差了30公里

兩圈成績為:5:25

P1是由737馬力的V8雙渦輪內燃機+179馬力的電動機驅動，得益於更輕量化的車重和優越的空氣動力學，速度最快的，穩定性也最強!在第一圈大直道刹車點前尾速345km左右。

電池消耗的也最慢，跑完第一圈後還剩40%，在第二圈的大直道觀眾席位置電量耗完，但大直道的尾速依舊達到了340左右!第二圈沒電後的P1加速也明顯減弱，但瘦死的駱駝比馬大還是比沒電後的918更快

兩圈的成績5:06 比918快了19秒，差距很大

拉法由800馬力V12自吸+163馬力電動機驅動，資料上內燃機的馬力是最強的。拉法的電量消耗的速度最快，第一圈大直道刹車點前基本就已經沒電了，連一圈都撐不了!尾速336左右，比918快，比P1慢

拉法雖然費電飛速，但800馬力V12沒讓人失望，電動機沒電後感覺加速並沒有明顯減弱。沒電的第二圈大直道尾速331左右，可以看出電機對加速影響很小，比有電情況下的918加速還快!

兩圈成績5:13，比918快比P1慢

有電加速:P1>拉法>918

沒電加速:拉法>P1>918

電池續航:P1>918>拉法

內燃機動力最弱的918在沒電後提速明顯變弱，沒電後就等著被對手虐吧。P1的電機續航能力最強，但電機沒電後加速也明顯減弱。拉法的電機續航最短，但沒電後對加速應該很小，可以忽略不計