引擎控制器/引擎/傳動裝置

載油量介紹：這是比賽開始及非比賽時間離開維修通道時的油量。

更多的遊可使車輛運行更久，但額外的重量會對性能有負面影響。

確保你的油量足以走完所需距離一向是個經驗法則，額外的油會增加重量，而重量會對性能有負面影響。

建議：調整油缸是一個零和遊戲，加大油量，雖然能夠令到你走更遠，可是又會增加你的車重。

就以F1為例油饢載油量可以達到90至150L，50圈的賽事，只需入站1至2次。

所以小於20圈的賽事，你可以根據普通汽車的耗油量而定你的油箱大小。假如百公里油耗22L、賽道是4km，那20圈後，你會消耗17.6L機油，剔除一些意外耗油狀況，那麽最低你可以設定為20L的油箱。

因為油箱的重量對遊戲中的車速影響是微乎其微，所以一般都建議你選用默認的油箱，這樣會更保險。

水箱開口介紹：水箱散熱開口決定多少氣流可通過水箱以冷卻引擎。

這對於掌控機油及水溫很重要。更大的水箱散熱開口代表引擎可更快冷卻，但相對會產生啟動阻力並減少下壓力。

建議：為加入的比賽類型及賽道和條件找到平衡。涼爽條件下，可以擁有較低和較小的水箱散熱並口。

傷害車輛存放水箱的部位也會降低其效能。水溫如果升到太高時，引擎燒壞的機率也越高。

引擎刹車介紹：引擎刹車配置設定會決定車輛收起油門在減速時的引擎運作量。

這能稍微幫助發動機控制器在油門微開時減少引擎刹車量。

建議：這主要為駕駛偏好設定。低數值會使引擎在收起油門時造成更大的刹車扭力，能夠在不使用刹車的情況下，實現輕微的後續刹車效果。

高數值會給予較少引擎刹車扭力，有助於在高速彎放開油門時預防底盤平衡變動。

這些會些微影響賽場中單圈使用的油量。

最終傳動比介紹：最終傳動比調整差速器齒輪比，讓車輛準備好加速或達最高時速。此比例會影響其他所有齒輪。

較高的最終傳動比會讓引擎扭力倍增，提升加速但降低最高時速。

較低的最終傳動比會造成較少輪胎扭力，但可達到更高的最高時速。

建議：調整最終傳動比好讓引擎在賽車場最快的路段，剛好抵達轉速限制。

太短的比例代表喪失最高時速。太長的比例代表浪費引擎馬力。

檔位介紹：調整個別的齒輪比好讓引擎在賽道上盡可能保持最高動力。較高的比率代表加速更快，最高時速更低。

一般而言會先升檔，以最大加速離開起跑位置，或以理想的加速離開賽道最慢的彎角。

然後設定最高檔位，好讓引擎可在最長直線接近最高動力。

建議：中間的檔位有兩個設定步驟。對一些車輛而言，選擇齒輪比好讓中角沒有換擋會是有益的，因為換擋的動作有可能會擾亂底盤平衡。

這對現代半自動變速箱而言就比較不是問題，因為可以選擇提供最佳加速的比例。哋齒輪間會有更寬的間隙，且越接近變速箱縮小。

牽引控制介紹：這裡可以控制牽引控制系統所允許的輪胎滑轉量。

較高數值允許更多滑轉，對於高抓地力情形是好的。乾燥賽道、熱熔胎、最佳天氣。

建議：低數值會減少馬力使輪胎滑動降低，有助於如濕潤賽道或需小心掌控胎損時的低抓地力情形。

ABS強度介紹：這裡可以控制防抱死刹車系統的強度。

增加數值可讓系統更快偵測到在重刹下死鎖的輪胎，限制死鎖的輪胎數，並為車手保留更多過彎掌控。

這對於在濕滑柏油路上的條件非常理想，因輪胎對於在重刹下死鎖會更敏感。

注意，增加ABS強度不會自動減短刹車區的長度，事實上，由於系統在更大的程度上進行干擾，反而會讓它們更長。

建議：在鬆弛表面上，減少ABS強度可幫助提升刹車距離。這是因為允許輪胎死鎖使它們強制挖入地面，使它們在泥濘或厚重雪面旋轉時更快停止車輛。

來源：遊俠網