懸掛系統

輪胎-後傾角介紹：後傾角調整轉向軸的角度，從側邊視角來看，正後傾角代表軸心上方會指向車輪後方。

正後傾角會讓車輛在高速時更穩定，增加轉向的傾角增益。使用過多的正後傾角會導致轉向變得吃力，並感到車輛變重反應遲鈍。使用較低的正後傾角會讓轉向變得輕鬆，並減少地盤轉移。

建議：大部分的車輛對於後傾角較不靈敏，所以最好與外傾角之類的設定一起使用。

輪胎-外傾角介紹：外傾角調整車輪在垂直軸心的角度，從前方視角來看，負外傾表示車輪上方指向車輛內側。

調整車輪的外牆角可抵消過彎時的胎側彎曲及底盤親哥，並實現最大輪胎接觸面，進而提升車輛過彎能力。調低車輪的外傾角可提升直線時的加速及刹車，但會降低過彎能力。

建議：雖然介紹很簡單，但實質上這個外傾角比較改動比較複雜，如果要調整首先就要試跑(選擇在平坦的直線瀝青路進行試駕)，然後留意四個輪子的傾角表現。

此時玩家可以注意得到在非轉彎情況下，車輛的四個輪子傾角都是負值，大多數情況都是-2°至0°之間變化。

如果要改，建議就是設定外傾角是-1°至0°，然後再根據轉彎情況來進行微調，大體可以從 “轉向不足” 來調整，當轉向不足時，就往正方向調整角度。

這個外傾角問題是相當複雜，會影響到轉向，可以不改的話，就盡量不要改動。

輪胎-底盤高度介紹：底盤高度可調整車輛距離賽道表面的高度。

調整底盤高度會降低中心重力，增加機械抓地力，提升整體穩定度及空氣動力性能。一般而言都是 “越低越好” ，但要小心過低會減少車輛懸掛系統或車底與顛簸賽道之間的距離，導致車輛變得不穩定。

調整前後底盤高度，並找出適合賽道及車輛的正確平衡。

建議：底盤高度是許多賽車在調節空氣動力時的強大工具。平底盤的車輛可獲益於前傾(後車身較高)並提升下壓力，特別是前軸。

風扇車往往偏向於車身整體擁有較低且適中的高度。切記底盤高度應依據車速調節，因為高速時空氣動力會將車身 “壓” 低。車輛也許已設定為前傾，但空氣動力的負重有可能導致設定無法發揮預期作用。

輪胎-彈簧系數介紹：變更彈簧系數可調節車輛的靈敏度及過彎反應，使之擁有更多空氣動力抓地力或機械抓地力。

調硬彈簧後，車輛的操控會更加靈敏快速，也讓車身變得更低，可獲得更加的空氣動力。但是這會降低輪胎抓地力及加快輪胎磨損。

調軟彈簧系數後，車身底盤會擁有更佳的彈性，進而與顛簸賽道保持良好的接觸並提升機械抓地力。但是這需要較高的底盤高度，因此會減少告訴彎的空氣動力抓地力。

建議：調整前後彈簧系數並找出適合賽道、車輛，以及你的駕駛風格的正確平衡。車尾較軟可減少過度轉向不足，但太軟會反應遲鈍以致過彎時轉向不足。一般來說，最好是前後彈簧系數同步調整。

中心-轉向比介紹：轉向比代表前輪每旋轉一度時，方向盤所需轉動的度數。

較高的轉向比會增加方向盤所需的動作，允許更加的轉向控制。調低轉向比會讓方向盤更靈敏，減少所需的動作，使車輛對於轉向更敏感。

建議：這個轉向比，將球個人的駕駛體驗，沒有一個標準的比值。

一般你調整轉向比，你要根據 “低速” 、 “高速” 兩個時段來判斷。

最好是做到 “低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重” ，這就是最適合你的轉向比。

中心-束角介紹：調整輪胎的前束角，會決定俯視時輪胎指向內還是向外。

正的前束角(車輪的前方指向內側)會讓兩個輪胎彼此產生抗力，讓直線更加穩定，但會損失靈敏度。

負的前束角(車輪的前方指向外側)則相反，會提升過彎靈敏度及穩定性，但導致車輛的直線時較不穩。

過正或過負的前束角會影響胎溫及磨損。前束角的正負調得越多，輪胎與賽道表面的摩擦就越多。

建議：將前輪調整為束角稍微向外，雖然直線的行駛穩定性不及0度束角和內束角，但彎道上的行駛阻力更小，輪胎的抓地力更好發揮，車頭也更容易進彎且彎中表現更穩定。內束角由於彎中的輪胎滑動更厲害，因此在彎中表現相當敏感，且更傾向於推頭。

假如在彎中感覺車尾不穩定可以稍微增加內束角，車尾太遲鈍可以稍微增加外束角。而車頭如果太敏感且不願意進彎可以稍微增加一點外束角，如果直線行駛車頭不穩定則可以稍微增加一點內束角。

值得一提的是，汽車調節傾角或者調節車身高度以後，束角也會發生變化，需要同步調整。而前輪傾角較大的車輛，可以使用適當的向外修正車輪滾動的方向，讓進彎反應更敏銳。

中心-防傾杆介紹：調整防傾杆可讓你控制車輛過彎時的底盤側傾量。

調硬防傾杆可讓車輛急轉彎時更靈敏且保持平衡，但有可能造成內側輪胎在高負荷彎道時離地。調軟防傾杆可讓車輛更加傾斜過彎時將重量釋放至外側輪胎，進而提升機械抓地力。

防傾杆是非常有效的底盤平衡工具。車頭更多滾動摩擦時(較硬前杆及較軟後杆)可能會造成轉向不足，而車尾較多滾動摩擦時則會造成轉向過度。

將防傾杆設定至遇到高負荷彎時，前輪內側看似幾乎要碰到賽道表面的程度，是一個好的賽車經驗法則。

遇快速平順的賽道時，軟硬的防傾杆可藉由穩定的底盤高度，實現最佳的空氣動力抓地力。

遇較慢的顛簸緊湊賽道時，較軟的防傾杆可增加機械抓地力。

建議：太軟的防傾杆在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。

對彎內輪來說，防傾杆對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾杆卻會使它離開地面。

假如防傾杆太硬會減少把車輪壓回地，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。

這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾杆所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。

假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。

來源：遊俠網